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    无车承运来 物流本钱降(聚焦高质量成长·低落物流本钱④)

    来源:    作者:     发布时间;2018-11-14 09:39

    无车承运来 物流本钱降(聚焦高质量成长·低落物流本钱④)

      制图:郭 祥

      一边是货主找不到吻合运力,运输没保障,一边是车主找不到货源,运输空返率高,货与车匹配服从偏低。恒久以来,公路物流业存在“小、散、乱、差”等突出题目,物流本钱高,直接影响了中国制造的国际竞争力。

      为了破解这些困难,互联网基因被融入传统物风行业,2016年,无车承运人政策正式出台,2017年,无车承运人试点睁开,来自29个省份的229家局限较大、打点类型、物流信息平台应用较为充实的企业进入了试点名单。

      无车承运人的呈现,对付促进物风行业的转型进级有什么意义?对企业低落物流本钱施展了什么浸染?今朝,无车承运人成长还存在哪些坚苦?记者举办了走访。

      信息差池称,“层层转包”导致物流本钱增进

      无车承运人是指不拥有运输器材,以承运人身份与托运人签署运输条约,包袱承运人的责任和任务,通过委托现实承运人完成运输使命。无车承运人有两种客户,上旅客户是托运人(货主),下流的客户是现实承运人(个别运输户),个别运输户可以到平台上注册,并提供相干证件和信息,包罗司机的身份证、驾驶证、行驶证、阶梯运输容许证等。无车承运工钱上旅客户提供物流的整体办理方案,提供专业化的物流处事,促进货主的降本增效。与此同时,为下流的现实承运人提供车、货匹配的保障方案,进步车辆的操作服从。无车承运人则通过承运处事,赚取差价。

      谈起江苏物润船联收集股份有限公司(以下简称“物润船联”)的创立进程,董事长朱光耀有说不完的话。早年,在物风行业摸爬滚打多年,朱光耀发明白许多行业弊病。好比,阶梯货运存在着严峻的“层层转包”征象,货主将货品运输外包给大型物流企业,大型物流企业又将其分包给差异的干线物流公司,干线物流公司再分包给支线物流公司,千万万万的司机处在“链条”的最底端。不康健的“层层转包”不只低落了物风行业的运营服从,还导致了整个社会的物流处事本钱增进。

      “货主通过货代、船代找船主,个中的署理有也许已经几经改观,层层加价,物流本钱怎么能降下来?”朱光耀叹息道。陪伴着互联网技能的高速成长,以及大数据平台的贸易化运用,朱光耀敏锐地捕获到商机,2011年,他开办了物润船联。

      在物润船联节制室大屏幕的电子舆图上,充满了密密麻麻、五颜六色的小黑点。事恋职员先容,这些小黑点是在中海内河以及沿海海面上飞行的种种船舶。通过这张电子舆图,可以跟踪船舶的位置,能看到船期、货盘、船东真实档案等信息,同时,货主可通过平台直接接洽船东。“我们就是货运版的滴滴打车。”朱光耀说。

      2017年7月19日,江苏省首批“无车(船)承运”牌照降生,物润船联拿到了这张无车(船)承运人的“身份证”。

      “此刻,一些物流企业在有了这张‘身份证’后,将包袱全程运输的法令责任,其从事的营业也有了法令保障。与此同时,还能享受试点企业的相干政策。”朱光耀说。

      大数据智能匹配,“无车承运”辅佐客户降本增效

      那么,无车承运是怎样办理原本的企业物流本钱过高的题目呢?

      入网船舶123026艘、整合车辆8151辆,已完成货运数44606单……在物润船联开拓的一站式水陆联运平台上,清楚地表现着各类及时数据。货主与车主、船主在平台长举办议价,假如两边谈妥了,便可以直接签定条约,省去了中间环节,既镌汰了货主的物流本钱,又让船东揽得了更多的营业。另外,物润船联也通过平台笼络货主与车主、船主之间举办营业往来,在平台长举办果真公正的买卖营业,通过这种方法,同样镌汰了物流本钱,让两边实现互利共赢。

      亨通团体是一家总部位于苏州的大型民营企业,旗下全资子公司常熟亨通港务有限公司,货种首要以海缆、电缆质料、钢材、纸浆等为主,年物流运输用度高出1亿元。为晋升物流处事服从和低落本钱,亨通港务选择将整体物流营业外包给物润船联。

      物润船联将搜集在平台的大量车源信息通过大数据技能与货源信息智能匹配,并回收在线竞价的模式来促成买卖营业告竣。颠末半年多的相助,亨通港务的物流本钱明明降落,仅运输本钱一项与相助之前对比节减14.6%,单元运费低落了10.8%。

      中煤团体是物润船联的重要客户,每年都有大量的煤炭必要运输。为了节减运输用度,物润船联拿出了一个多式联运办理方案:及时获取车联网、船联网、铁路体系的动态数据,筛选出满意中煤团体需求的物流方案,使中煤团体的物流本钱降落了约20%。

      来自交通部的数据表现,试点企业的车辆里程操作率较传统运输企业进步50%,均匀等货时刻由2—3天收缩至8—10小时,买卖营业本钱降落6%—8%。

      同时,试点企业运营模式多样,营业规模包围普及,先后涌现出了“电子商务+无车承运”“园区基地+无车承运”“多式联运+无车承运”等多种模式,施展叠加效应,进一步加强了试点结果。

      市场火爆,将来远景一片蓝海

      试点以来,无车承运人市场群雄逐鹿的大戏在上演。但市场的火爆背后,也袒暴露一些题目。

      好比,我国税务系统回收的是以票控税的模式,托运方委托无车承运平台承运货品,平台收取运费时需向托运方提供10%的增值税专票。然而,今朝中国90%的现实承运人是中小车队可能小我私人,属于个别运输户(小局限纳税人),因为物流业多年来的积弊,个别运输户难以开具3%增值税专票,导致平台企业难以得到发票抵扣,这部门税负本钱只能由平台包袱。这也是今朝全部无车承运人面临的配合题目。

      究竟上,许多试点企业已经在试探办理方案。2017年,国度税务总局明晰无车承运人企业代开小局限纳税人3%运输专票法则,江苏省国税局按照国度税总文件选出物润船联作为代开试点企业。2018年6月8日,物润船联代开出了江苏省首张无车承运企业增值税专用发票,通过这张专用发票,平台可得到抵扣,从而低落无车承运平台税负,让企业税务链条正当合规。

      发票的题目办理了,朱光耀又有了新的烦恼。物润船联在承包上旅客户的物流营业时,前期必要自行垫资付出给现实承运人,跟着营业急剧扩大,公司的现金流欠缺,互联网平台型企业一样平常没有牢靠资产,无法得到银行的抵押贷款。融资难是无车承运人试点企业的通病,朱光耀但愿国度在这方面给以必然的政策支持。

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